汽车新视野

自从荣威550上市后，荣威750的光环仿佛暗淡了不少。但好车还是会闪光的，在一众日德品牌垄断的中高级车市场，荣威750还是打开了自己的一片天空。今日编者就从上汽荣威深圳经销商获悉，荣威750的优惠已扩大至1.8万元，其中，现金优惠为1.2万元，经销商再为购车车主赠送价值6000元的全保。荣威750是国内中高级车市场少有的具有英伦贵族气质的车型，而且有上汽品质作保证，竞争力不俗。

据汽车之家消息，2008年12月28日，中华骏捷Wagon正式上市并公布售价。此次上市的中华骏捷Wagon共有5款车型，售价为10.88～15.98万元。另外，在发布会现在华晨汽车还公布了09款尊驰车型的售价，09款尊驰售价：12.58万元～24.98万元。中华骏捷Wagon和09款尊驰具体车型售价见下表：

中华骏捷Wagon是华晨汽车历时三年倾心打造的自主品牌首款Wagon轿车，在英语中，Wagon的意思是“四轮马车”，后来逐渐演变成一种类型轿车的专门称呼，即以普通轿车为基础，把后备厢加高到与车顶齐平，使其行李箱空间大大增加，在欧洲市场Wagon车型非常受消费者的欢迎。在中国，人们通常把Wagon称为“旅行车”，虽然其含义可能不是特别准确，但约定俗成的叫法也让消费者理解了Wagon车型含义。

中华骏捷Wagon从前脸到B柱，与中华骏捷在外形上的差别相当的小。从后侧车门的后部开始，中华骏捷Wagon的车顶线条平缓延伸，直到C柱才开始略有下降，与尾部很协调的衔接起来，组成了巨大的后备厢，同时由于增加了扰流板，其侧面看起来非常的流畅，尾灯也经过了全新的设计。

中华骏捷Wagon最大的特点就是拥有非常大的后备厢空间，据官方资料显示，其行李空间最大可达约1700升，是普通轿车的3～4倍。同时，后排座椅能够进行4/6分开折叠放倒，使车内储物的灵活性有所提高，能够全方位满足各种需求。

中华骏捷Wagon共有三款动力系统，分别是1.8自然吸气发动机、2.0L自然吸气发动机以及1.8T涡轮增压发动机，其中1.8L和2.0L车型将会配备5速手动和4速手自一体变速器，而1.8T手动车型将会配备6速手动变速器。

为了满足Wagon车主多样化的偏好和兴趣，中华骏捷Wagon装备了车载蓝牙电话、DVD音响、方向盘快捷控制系统、车顶行李架等等，丰富的装备进一步增加了中华骏捷Wagon所带来的无限生活乐趣。

除了中华骏捷Wagon之外，目前国产的Wagon还有凯越旅行版和马自达6Wagon。目前凯越旅行版市场保有量很大，占据了旅行版轿车的半壁江山。马自达6Wagon实力也不俗，但营销力度尚显不足。另外消费者在购买的时候，通常会把本田奥德赛这样的商务用车也考虑进来，因为外形上都差不太多。由于与旅行休闲相比，赚钱更重要，本田奥德赛这样商务一点的自然更畅销一些。虽然众多媒体一致认为消费者对旅行版轿车的认知还不够，但 CarsViews.CN 认为旅行版轿车种类太少是主要的原因，从凯越旅行版的保有量可以看出，消费者还是很卖帐的。随着消费者消费水平逐年提高，我相信Wagon车型在中国市场会像欧洲市场一样，十分畅销，汽车厂商对此的投入应该继续加大。那么中华骏捷Wagon能否在这块细分市场中，创造出当年骏捷的销售奇迹呢？我们拭目以待！

最后，CarsViews.CN 认为旅行版轿车的概念更容易理解一些，更平易近人一些。Wagon 这种称呼虽然洋气，但有点故弄玄虚，消费者并不卖帐。

12月23日，广州本田CITY锋范轿车在广州本田全国特约销售服务店正式上市发售。首批发布的共有1.5L、1.8L两个排量五款车型，其中1.5L舒适版(MT)9.68万元，1.5L精英版（MT）10.68万元, 1.5L精英版（AT）11.68万元，1.8L舒适版12.98万元，1.8L豪华版14.98万元。同时，CITY锋范轿车将享受整车三年或十万公里保修政策。

从思迪CITY到锋范，名字和外形都变得阳刚帅气了，广州本田在锋范的营销上也颇下气力，思迪那当初扶不起的阿斗咱不去想了，看看锋范那范儿，那是钢钢的。。。不过，很多消费者并不买账，很多急着去店里看的回来就骂，空间仍是个问题，轮胎是175的太窄，太不厚道。看看图片里面锋范的侧面，真像一个矮矬子，哎。。。整容也白搭啊，呵呵

再者，在欣赏锋范伟岸的前脸的时候，我觉得这怎么很像荣威550的前脸呢？对比一下：

锋范

荣威550

图片里面不知道为什么锋范是“中级车新风范”云云，这么一个矮脚虎竟然敢自称中级车么？？？无语了，呵呵。。。

2008年12月23日，上汽通用五菱宣布新款SPARK乐驰（新乐驰）正式上市，此次上市的新乐驰共有3个排量8款车型，售价为3.98～4.98万元，其中新增的1.2L车型为4.28～4.98万元，其余0.8L和1.0L车型价格配置不变。

时隔退出北京市场近10个月之后，新乐驰终于上市并重返北京市场，对新乐驰来说意义重大。此次上市的乐驰共有0.8L、1.0L和1.2L三个排量，其中带有OBD并满足国Ⅳ标准的1.2L车型将可以在北京等排放较为严格的城市销售。

相对于老款乐驰而言，新乐驰最大的亮点就是搭载了1.2L发动机，这款发动机源于通用平台的P-TEC系列发动机，专门为小排量车研发，它采用了顶置双凸轮、四缸16气门的结构，最大功率与扭矩分别达到63kW/6000rpm和108N·m/4000rpm，相比乐骋搭载的S-TEC 1.2L发动机，P-TEC 1.2L发动机功率降低了1kW，扭矩降低了4N·M（乐驰、乐骋都是乐字辈哈？这种命名方式真的很烂！）。而在油耗方面，据官方数据显示，其百公里综合油耗只有5.7升，同时满足国Ⅳ排放标准。

如果说乐驰当初上市的时候只有QQ一个对手，那么现在看来，微型车市场的竞争也是相当激烈的：长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫、长城精灵，这些都是微型车市场上比较时尚的“新人”，是新乐驰除了奇瑞QQ3之外所必须面对的竞争者。

可以说乐驰这个名字让人越来越想不起来了，价格从6万左右往下降，让人越来越瞧不起。再加上乐驰、乐骋让人眼晕的名字，哎。。。看着大街上这么多的QQ3，再加上奔奔，人家琅琅上口的名字和动感时尚的外形，看看人家奔奔的动漫营销，真想不出乐驰有什么特点，仔细端详新闻图片，感觉乐驰好丑。。。

在金融危机的背景之下，明年的微车市场的竞争是决定性的，让我们拭目以待。

应该说比亚迪这次发挥了自身做电池起家的优势，而且这并不是一款纯电力的汽车，汽油机作为辅助动力保证了电力供应不足的风险，但是比亚迪在宣传中说车辆可以在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换，具体的效能目前不得而知。

最让消费者胆怯的是该车的售价，15万左右的售价比普通的比亚迪F3贵了一倍。很多消费者认为电池相关技术不应该这么贵，呵呵。如果觉得买得起，这种插电式的充电方式也让人束手无策，因为这需要停车场、车库等基础设施提供相应的服务，尤其是把车开回家里，解决车的充电问题目前来讲有点困难。

虽然在宣传中我们看到，

“F3DM不仅是中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车，即使放在全世界范围内比较，也早于将在2009年左右面世的丰田新一代可插电式普锐斯，和预计2010年才能开始销售的通用雪佛兰VOLT。”

但是在中国市场，我们不能对此乐观。目前以汽油机为主的混合动力车本田思域、丰田普锐斯的动力理念才刚刚普及，价格也不算很理想。可插电式混合动力车本身概念的宣传还需要一个很长的时间，社会基础设施也需要不断的完善，所以比亚迪F3DM双模电动车应该还有很长一段路要走。